ЗАПАДНЫЙ СКОРОСТНОЙ ДИАМЕТР – УНИКАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЕКТ. ПЕРВАЯ В ГОРОДЕ СКОРОСТНАЯ ПЛАТНАЯ ТРАССА, ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ В 46 КМ, СТАНЕТ ВАЖНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ 9-ГО МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА И ОБЕСПЕЧИТ ПРЯМОЙ ВЫХОД ГРУЗОВОМУ ТРАНСПОРТУ ИЗ БОЛЬШОГО МОРСКОГО ПОРТА, ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ ГОРОДА НА КАД И ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВТОДОРОГИ, ВЕДУЩИЕ В МОСКВУ, РЕГИОНЫ РОССИИ, СТРАНЫ БАЛТИИ И СКАНДИНАВИЮ.

В южной планировочной зоне Петербурга идут работы по сооружению первой очереди ЗСД. О том, в каком направлении пройдет новая трасса, что удалось выполнить, о планах на новый год мы говорим с заместителем генерального директора ОАО «Западный скоростной диаметр» – техническим директором к. т. н. Семеном Супоницким.
– Семен Захариевич, известно, что проект Южного участка магистрали прошел государственную экспертизу весной прошлого года. Что за это время удалось сделать на стройплощадке?
– Вероятно, следует уточнить: в апреле прошлого года экспертизу прошел проект первой очереди строительства. Исторически сложившееся условное деление магистрали на три участка: Южный, Центральный и Северный – сегодня не имеет принципиального значения и не совпадает с очередями строительства. Идеология всей трассы сейчас обозначена, осмыслена, проработана.
Направление магистрали, которое было заложено на стадии обоснования инвестиций, не изменилось. ЗСД протянется с юга на север от промзоны «Предпортовая-2» до Канонерского острова, далее пройдет через залив, проследует по западной оконечности Васильевского острова до Приморского проспекта, вдоль Планерной улицы и, пересекая на севере КАД, продлится до Белоострова, где соединится с автодорогой Е-18. Некоторые изменения по сравнению с более ранними предпроектными решениями приняты по конфигурациям развязок, но это технически оправданные перемены, связанные с совершенствованием схем движения. Строительство будет осуществляться поэтапно, но совсем не обязательно в строгой последовательности с юга на север. Вероятно, появится возможность вести сооружение магистрали одновременно и с юга, и с севера.
Строительство ЗСД будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства. Финансовый партнер государства будет определен в результате Международного инвестиционного конкурса, который состоится в 2006 году.
Первая очередь – это участок длиной в 3,2 км от точки соприкосновения ЗСД с Кольцевой дорогой в районе промзоны «Предпортовая-2» до Краснопутиловской улицы. В сентябре на площадке началось строительство, и до конца года освоено более 650 миллионов рублей.
Здесь были выполнены подготовительные работы, устроены буронабивные столбы, часть ростверков и тел промежуточных опор, частично вынесены инженерные коммуникации. В качестве генерального подрядчика первой очереди выступала известная и хорошо организованная петербургская мостовая фирма «Мостоотряд 19». Кроме нее в строительстве принимали участие не менее известные в городе компании «Пилон», «Мостострой-6».
– То есть работы начались с создания искусственных сооружений?
– Дело в том, что три с лишним километра дороги, которые пришлись на первую очередь, – это сплошные искусственные сооружения. В месте примыкания КАД и Западного скоростного диаметра будет сооружена мощная трехуровневая развязка, обеспечивающая подходы к магистралям. Далее от Предпортовой ЗСД пойдет по эстакаде, пересечет Ленинский проспект, Краснопутиловскую улицу, и здесь также будут устроены съезды и подходы на разных уровнях и направлениях, которые мы рассматриваем как единую инженерную систему искусственных сооружений.
– Чем вызвана необходимость поднимать трассу на эстакаду?
– Проложить магистраль в новом направлении в многомиллионном городе чрезвычайно сложно. Территория не только ограничена, но и распределена между собственниками, насыщена системами коммуникаций, которые складывалась годами. Но самое важное, что по ходу трассы приходится пересекать много железнодорожных и автомобильных дорог. Кроме того, если строить на насыпи, то пришлось бы занять большую площадь, выносить на гораздо большее расстояние коммуникационные магистрали, это не только нерационально с точки зрения использования пространства, но и экономически невыгодно.
Потому из 46 км дороги более 30 – пройдут на эстакадах и мостах. Даже в таком варианте нам придется перебазировать километры инженерных сетей: газовых, водопроводных, тепловых и электрических – и только при сооружении первой очереди дороги снести около 6 тысяч гаражей. В дальнейшем подэстакадное пространство будут использовать для сооружения открытых паркингов, многоэтажных гаражных стоянок, элементов дорожного сервиса.
– Такие проекты, как правило, становятся хорошей школой для специалистов, которые принимают участие в строительстве: внедряются новые технологии, используются новые материалы.
– Проект, безусловно, архисложный, долгожданный и важный для города.
Достаточно сказать, что над ним трудились и продолжают вести разработку рабочей документации ведущие проектные компании Петербурга: институт «Стройпроект», который выполняет роль генерального проектировщика, НИПИ ТРТИ, «Петербург-Дорсервис», Ленгипроинжпроект и другие.
В составе магистрали предусмотрено строительство более 70 искусственных сооружений, среди которых мосты, путепроводы, транспортные развязки.
Разработчиками заложены только современные, эффективные технологии дорожных и мостовых работ. Естественно, положительный опыт, накопленный при сооружении КАД, крупных городских объектов транспортного строительства не только в Петербурге, но и в Москве, будет в этом проекте аккумулирован и использован.
Кроме того, особые конструкции предусмотрены в местах сбора платы. ЗСД, как было предусмотрено на стадии обоснования инвестиций, будет платной трассой.
– Семен Захариевич, как в этом году будет продвигаться строительство?
– Проектная документация второй очереди строительства в декабре получила положительное заключение Главгосэкспертизы России. На отрезке от Краснопутиловской улицы до Екатерингофки тоже начнутся работы: в начале года состоятся конкурсные процедуры по подбору подрядных компаний. У нас есть поручение правительства – завершить сооружение участка ЗСД от Предпортовой в точке соединения с КАД до реки Екатерингофки к 2008 году.
Таким образом, этот участок Западного скоростного диаметра должен связать Большой Морской порт с федеральными автострадами М-10 – «Россия», М-11 – «Нарва», М-20 «Петербург – Псков». Это повысит конкурентоспособность России на рынке международных перевозок, существенно уменьшит транспортную напряженность в южной зоне города. В 2007 году планируется развернуть работы на Северном участке со стороны Белоострова, строительство этой части магистрали должно завершиться в 2009 году. Полностью ЗСД планируется ввести в строй в 2010 году.

Строительство и городское хозяйство Петербурга и Ленинградской области